自新冠肺炎疫情发生以来，全行业高度重视，各企业纷纷成立新型冠状病毒肺炎应急领导小组，及时、有序、有效的开展处置工作。骨干企业在抓好疫情防控的同时，还想方设法，努力维持企业的生产运营。
受新冠肺炎疫情持续影响，国内有色金属的物流运输整体呈现趋紧态势，各企业在复产复工过程中面临的主要难题，就是物流保障和物流成本的问题。人员复岗率不够，装卸、短倒作业效率低、公路运输受阻，造成大量产品垒库，原辅材料保运出现问题。
2020年2月15日，交通运输部率先响应，发布了“关于新冠肺炎疫情防控期间免收收费公路车辆通行费”的通知，要求免收通行费的时间范围从2020年2月17日0时起，至疫情防控工作结束时止。这一政策对企业来说无疑是一大利好。但是，目前省市县之间的公路设卡情况依旧存在，同时，工业实体企业物流需求对铁路运输的依存度比较高。目前我国运输行业转型升级的主要方向仍集中在以推进大宗货物运输“公转铁”为主。
在此背景下，我的有色网针对近期大量调研和沟通中反馈出对物流运输环节的改善性思考作汇总性分析如下：
1.保障省市县乡之间道路畅通，取消公路卡点。在全国高速公路免收通行费的基础上，在确保防疫工作到位的情况下，各地应结合实际，创新工作方式，逐步取消普通国省道及农村公路卡点，保障市县之间、乡村之间的道路畅通，进一步改善物流运输。同时，为保障疫情防控，可把公路卡点防控下沉至社区防控，加大社区防控意识。
2. 加强宣传教育，鼓励物流运输司机积极上岗。目前由于疫情影响，公路运输难免出现货车空车返回的情况，导致司机上岗心态消极。政府及企业加强新冠肺炎防治宣传力度，消除物流运输司机的紧张心态，增强其社会责任感，鼓励其积极上岗。
3. 增加铁路员工复岗率，提升铁路运输效率。改进人员管控措施，简化繁杂的复工审批手续，缓解用工紧张、复工复产缓慢等问题，同时对重点企业防疫物资的购买给与支持。增加铁路到岗员工数量，提升装卸、倒运作业效率。
4.加大铁路车皮投放力度，增加运输能力。在保障抗疫用物资运输的前提下，加大铁路对有色金属的支持力度，增加对有色金属用车皮投放力度，增加运输能力。
5．适当出台铁路运输优惠政策。在保证铁路运输企业运输成本及合理利润的前提下，在个别运输线路及运输产品实行优惠，但考虑到铁路运输企业的目前的运输成本及市场供求关系，不提倡大范围普及执行优惠政策。
